第199章 打包回国
当中华集团正式获得轿车目录后的第一件事，就是寻找二汽友好分手。
去年在京安云豹项目上合作，二汽和中华签订了君子协定，双方互持股份，规定了一旦中华集团取得轿车目录，双方将立即分手。所持的股份完整归还给对方，并对京安云豹资产进行分割，在隶属关系上互相独立不再有纠葛。
二汽掌门人苗于玮没想到，这项君子协议只用了一年时间便失效，中华集团以神话般的手段成为国家轿车正规目录中的一员。
由于事前早预留了分手的结局，一些列条款都列得非常清楚，二汽和中华之间分手没有什么好谈判，直接按协议“离婚”就好。
“幸好这不是我个人生活中的签字离婚，不然我这做人也就太失败了！”
二汽在京安云豹基地生产的风神蓝鸟，以非常快的速度打开了市场，现在已经成为二汽盈利的重要来源。在和中华短暂的婚姻关系中，二汽也获得了自己想要的结果，把风神蓝鸟项目落地。
苗于玮在出席签字仪式时调侃道。
“我还没有结婚，所以就不会有你这样的烦恼！”
韩皓干净利落写下自己名字，从此刻开始，中华便正式和二汽脱钩独立了。
“以后喝喜酒时别忘了通知一声，我倒要看看到底是哪只妖精把你这个孙猴子拴住了！”
双方正式握手之际，苗于玮对韩皓说道。
上市公司华夏工业和东风汽车双双停牌，很快双方就公布了友好分手消息，中华集团重新变成了独立经营体。
同样的事情，反应在股市上，华夏工业股票继续上涨，反倒东风汽车开始下跌，看到股民们对二汽的前景着实不看好。
中华和二汽的分手，也让宝马安了心，从此中华宝马成为独立的合资企业，中外双方签订15年的合资协议。双方加快了边审批边建设工作，争取半年出车的速度。
中华宝马合资公司将落地在浙海省会江州市，在韩皓规划中，今后虎山所在的海州市是华夏品牌基地，而中华品牌生产则在江州。
至于中华集团总部也将从虎山迁往江州，这是集团做大做强的必经之路，相比虎山，江州拥有更多好资源可以利用。
宝马项目正式落地浙海，这让全省上下都一片欢腾，尤其是高官周南生简直是扬眉吐气！他大力推动的汽车战略终于开花结果，现在中华集团已经成为浙海省最大的工业税源之一，作为龙头带动了一大批零部件企业。浙海自成为摩托之都后，又将向着汽车之城迈进。
“市里、省里都会大力配合宝马项目的落地，这是我们省头号重点工程！宝马不单带来了经济效益，也带来了社会效益。今后大家一想起宝马轿车，就能联想到我们浙海省，无形中为全省形象做了免费宣传。”
周高官特意视察了合资公司筹备情况，为大家鼓劲加油。
浙海一向来是中国经济发达之乡，拥有许多迈进小康的家庭，因此中华宝马一公布，就已经迎来许多潜在消费者。
当初宝马选择中华的原因之一，就有浙海地区长三角发达经济圈，主机厂落在当地会极大促进销量。在进口宝马销售网络提供的数据中，来自长三角的销量就占据了40%多。
首批宝马将采取ckd模式，在中华轿车生产线上组装，基本上整车从德国海运过来，中国工人只负责安装上轮子。报送海关的数量为8000辆，其中3系6000辆，5系2000辆。
预计2001年农历新年前第一批车投放市场，赶在年前购车热潮发布。当然这是最乐观的情况，一旦审批受阻，那么上市时间将推后。
本地化40%是海关不征收高额关税的标准，如果中华宝马能在一年时间内达到这个标准，那么将省下大笔关税钱。
“本地化是必然趋势，本田、通用和奥迪都能做到，我们也应该尽量争取这个结果。”
韩皓要求宝马将其主要配套供应商集体带入中国，只有本地化降低成本，才能在市场上占据主动。宝马虽然是豪华轿车，但价格是最关键的因素，奥迪已经在中国市场一马当先，要想追上它得付出更多的努力。
“宝马有自己的高标准全球供应体系，你知道我们刚准备进入中国，供应商对中国市场有疑虑是正常情况。毕竟我们规划只是3万辆，他们必须考虑在中国建厂的投资成本，如果规模上不去那么进口零部件显然是正常商业行为。”
派森作为宝马在中国的全权代表，他必须站在另一个角度客观考虑问题。
“试了再说，我可不想宝马顶着比奥迪高上10万元的成本和其竞争，作为公司总裁，带领中华宝马成为中国豪华车品牌第一是我终极目标！有空你通知宝马供应商的代表集体开会，我们必须作为一个整体共同奋斗。如果他们达不到要求，那只好请其出局。只要坚持统一标准，我相信在中国会找到合适的供应商。”
奥迪凭借先天优势确定了公车霸主地位，宝马想要打入公车市场很难，因为宝马奔驰是全世界知名豪华品牌，官员乘坐宝马的话会引人非议。
同样的价格，坐奥迪可以，但坐宝马就无法通过，这就是中国国情。
“我们得瞄准私人用车市场，因此价格因素是很重要的加分项。”
韩皓坚持国产化目标不放松，趁奔驰没入华之前，宝马需要占据市场高地。
在二汽和中华集团分手之后，悦达起亚公司主动找上门要求和二汽合作。既然二汽允许中华挂靠，那么悦达起亚公司也能如此方式处理。
悦达起亚生产的轿车一直挂着6字头目录无法出省销售，自从上次首长视察后表达了目录问题应该找大狗帮忙解决后，该公司首先找到上汽集团。
本来就已有奇瑞主动靠上来，上汽已经不堪其扰，现在悦达起亚又来，上汽赶紧关上了大门，任凭对方如何找关系都没有用。
现在中华离开了二汽怀抱，在有心人指点下，悦达起亚只好转投二汽目标。
没有轿车目录，合资公司无法投放新车型，更可能面临现代起亚公司撤资的风险。一旦起亚公司撤资，那么悦达公司再想发展汽车业就绝无可能。
国家为何迟迟没有放开轿车目录，目的就是为了推动国内中小汽车企业主动向大企业靠拢，现在效果开始逐渐显现。
奇瑞准备投靠上汽，悦达起亚也四处和拥有轿车目录的企业接触，其为了能上目录现在真是不惜卖身了！
二汽现在拥有神龙富康和风神蓝鸟，跟本田勾搭合建了发动机厂，还跟日产汽车眉来眼去，没有心思接纳悦达起亚这样的穷亲戚。
韩国汽车企业在国内汽车人士眼中，属于次等品，二汽瞧不上悦达起亚这点家当。
这个时候，一向来善于走上层路线的悦达起亚再次找到关系，向二汽施压，希望二汽能接纳悦达起亚这个编外人员。
悦达起亚方面提出复刻中华汽车的成功案例，通过和二汽换股20%，同时互不干涉经营活动，并列举分手的条件。
很明显，这样的要求被二汽拒绝了！
此一时彼一时，当初是二汽有求于中华方面才接受了对等的条件，为此在和中华分手时苗于玮没少在二汽内部挨骂，说其被人占了大便宜。
现在如果悦达起亚真想借助二汽的东风，那就必须准备大出血了。
“无偿划并30%的股份，并且二汽派人参加悦达起亚公司管理，成为二汽体系中真正的成员。”
二汽提出的条件，让悦达起亚方面一时无法接受！
“这是彻底的趁火打劫！”
悦达公司的老总愤怒说道。
在二汽规划中，新的合资公司，起亚依旧占据50%股权，不过悦达公司将无偿出让30%的股份，成为公司的小股东。
如果答应了二汽，今后可能二汽可能会利用规模优势，抛开悦达直接和起亚合资。如此一来，悦达公司辛辛苦苦操劳大半辈子，最终为二汽做了嫁衣。
本来以为花钱消灾，没想到二汽直接盯上了自己的家产，悦达公司心里别提多憋屈了。
奇瑞与上汽接触的事情在业内并不是很机密事情，苗于玮也是默契地提出了和上汽一致的条件。
有求于人，才知道需要付出多大的代价！
面对二汽漫天要价，悦达起亚只好坐地还钱，双方断断续续谈判中。
当华夏汽车在微车领域异军突起之时，许多原本占据市场主流地位的企业被迫沦为配角。
作为没有进入三大三小两微规划的地方企业，五菱公司现在经营情况有些举步维艰。
一直以来，国家对微车控制处于相对放任自流状态，既不支持，也不反对，任其自由竞争。因此，当初华夏工业才能找准这个突破点，从摩托车跨入汽车领域，成功实现了跨界经营。
在80年代初全国一共冒出47家微车企业，到90年代中期只剩10来家在厮杀，显示出微车领域竞争的残酷性。
老对手长安、昌河有铃木提供车型，松花江也一早主动寻找意大利技术支持，反观五菱一直寻求不到合资对象。
五菱好不容易寻找日系大发合作开发车型，大发又被丰田吞并，没有了后续合作计划。
现在市场上面临华夏汽车的步步紧逼，像五菱这样没有竞争力的车型，市场份额下降得非常厉害。
当初五菱曾想1999年在a股上市，由于拿不到指标，后来打算转战相对冷清的b股市场，但由于公司在重组和改制中存在重大不规范问题被证监会叫停。
因此，五菱开始在国内寻找战略投资者，希望进行融资达到证监会要求，顺利实现公司上市。
就算不上市，五菱也必须寻找新的合作伙伴，单靠五菱自己的力量，是无法在加入wto后激烈市场竞争中存活。
五菱汽车内部采用计划经济管理体制，导致内部有大批应收款和坏账，还有大笔银行贷款欠债。
从而，吓退了不少潜在意向的合作方，本来通用汽车和五菱谈得不错，但最终还是以财务不清为由否决掉双方合作。
在中华集团和宝马正式合资后，五菱把中华看成了一个可以依靠的对象，因此主动找上门询问合作意向。
去年在京安云豹项目上合作，二汽和中华签订了君子协定，双方互持股份，规定了一旦中华集团取得轿车目录，双方将立即分手。所持的股份完整归还给对方，并对京安云豹资产进行分割，在隶属关系上互相独立不再有纠葛。
二汽掌门人苗于玮没想到，这项君子协议只用了一年时间便失效，中华集团以神话般的手段成为国家轿车正规目录中的一员。
由于事前早预留了分手的结局，一些列条款都列得非常清楚，二汽和中华之间分手没有什么好谈判，直接按协议“离婚”就好。
“幸好这不是我个人生活中的签字离婚，不然我这做人也就太失败了！”
二汽在京安云豹基地生产的风神蓝鸟，以非常快的速度打开了市场，现在已经成为二汽盈利的重要来源。在和中华短暂的婚姻关系中，二汽也获得了自己想要的结果，把风神蓝鸟项目落地。
苗于玮在出席签字仪式时调侃道。
“我还没有结婚，所以就不会有你这样的烦恼！”
韩皓干净利落写下自己名字，从此刻开始，中华便正式和二汽脱钩独立了。
“以后喝喜酒时别忘了通知一声，我倒要看看到底是哪只妖精把你这个孙猴子拴住了！”
双方正式握手之际，苗于玮对韩皓说道。
上市公司华夏工业和东风汽车双双停牌，很快双方就公布了友好分手消息，中华集团重新变成了独立经营体。
同样的事情，反应在股市上，华夏工业股票继续上涨，反倒东风汽车开始下跌，看到股民们对二汽的前景着实不看好。
中华和二汽的分手，也让宝马安了心，从此中华宝马成为独立的合资企业，中外双方签订15年的合资协议。双方加快了边审批边建设工作，争取半年出车的速度。
中华宝马合资公司将落地在浙海省会江州市，在韩皓规划中，今后虎山所在的海州市是华夏品牌基地，而中华品牌生产则在江州。
至于中华集团总部也将从虎山迁往江州，这是集团做大做强的必经之路，相比虎山，江州拥有更多好资源可以利用。
宝马项目正式落地浙海，这让全省上下都一片欢腾，尤其是高官周南生简直是扬眉吐气！他大力推动的汽车战略终于开花结果，现在中华集团已经成为浙海省最大的工业税源之一，作为龙头带动了一大批零部件企业。浙海自成为摩托之都后，又将向着汽车之城迈进。
“市里、省里都会大力配合宝马项目的落地，这是我们省头号重点工程！宝马不单带来了经济效益，也带来了社会效益。今后大家一想起宝马轿车，就能联想到我们浙海省，无形中为全省形象做了免费宣传。”
周高官特意视察了合资公司筹备情况，为大家鼓劲加油。
浙海一向来是中国经济发达之乡，拥有许多迈进小康的家庭，因此中华宝马一公布，就已经迎来许多潜在消费者。
当初宝马选择中华的原因之一，就有浙海地区长三角发达经济圈，主机厂落在当地会极大促进销量。在进口宝马销售网络提供的数据中，来自长三角的销量就占据了40%多。
首批宝马将采取ckd模式，在中华轿车生产线上组装，基本上整车从德国海运过来，中国工人只负责安装上轮子。报送海关的数量为8000辆，其中3系6000辆，5系2000辆。
预计2001年农历新年前第一批车投放市场，赶在年前购车热潮发布。当然这是最乐观的情况，一旦审批受阻，那么上市时间将推后。
本地化40%是海关不征收高额关税的标准，如果中华宝马能在一年时间内达到这个标准，那么将省下大笔关税钱。
“本地化是必然趋势，本田、通用和奥迪都能做到，我们也应该尽量争取这个结果。”
韩皓要求宝马将其主要配套供应商集体带入中国，只有本地化降低成本，才能在市场上占据主动。宝马虽然是豪华轿车，但价格是最关键的因素，奥迪已经在中国市场一马当先，要想追上它得付出更多的努力。
“宝马有自己的高标准全球供应体系，你知道我们刚准备进入中国，供应商对中国市场有疑虑是正常情况。毕竟我们规划只是3万辆，他们必须考虑在中国建厂的投资成本，如果规模上不去那么进口零部件显然是正常商业行为。”
派森作为宝马在中国的全权代表，他必须站在另一个角度客观考虑问题。
“试了再说，我可不想宝马顶着比奥迪高上10万元的成本和其竞争，作为公司总裁，带领中华宝马成为中国豪华车品牌第一是我终极目标！有空你通知宝马供应商的代表集体开会，我们必须作为一个整体共同奋斗。如果他们达不到要求，那只好请其出局。只要坚持统一标准，我相信在中国会找到合适的供应商。”
奥迪凭借先天优势确定了公车霸主地位，宝马想要打入公车市场很难，因为宝马奔驰是全世界知名豪华品牌，官员乘坐宝马的话会引人非议。
同样的价格，坐奥迪可以，但坐宝马就无法通过，这就是中国国情。
“我们得瞄准私人用车市场，因此价格因素是很重要的加分项。”
韩皓坚持国产化目标不放松，趁奔驰没入华之前，宝马需要占据市场高地。
在二汽和中华集团分手之后，悦达起亚公司主动找上门要求和二汽合作。既然二汽允许中华挂靠，那么悦达起亚公司也能如此方式处理。
悦达起亚生产的轿车一直挂着6字头目录无法出省销售，自从上次首长视察后表达了目录问题应该找大狗帮忙解决后，该公司首先找到上汽集团。
本来就已有奇瑞主动靠上来，上汽已经不堪其扰，现在悦达起亚又来，上汽赶紧关上了大门，任凭对方如何找关系都没有用。
现在中华离开了二汽怀抱，在有心人指点下，悦达起亚只好转投二汽目标。
没有轿车目录，合资公司无法投放新车型，更可能面临现代起亚公司撤资的风险。一旦起亚公司撤资，那么悦达公司再想发展汽车业就绝无可能。
国家为何迟迟没有放开轿车目录，目的就是为了推动国内中小汽车企业主动向大企业靠拢，现在效果开始逐渐显现。
奇瑞准备投靠上汽，悦达起亚也四处和拥有轿车目录的企业接触，其为了能上目录现在真是不惜卖身了！
二汽现在拥有神龙富康和风神蓝鸟，跟本田勾搭合建了发动机厂，还跟日产汽车眉来眼去，没有心思接纳悦达起亚这样的穷亲戚。
韩国汽车企业在国内汽车人士眼中，属于次等品，二汽瞧不上悦达起亚这点家当。
这个时候，一向来善于走上层路线的悦达起亚再次找到关系，向二汽施压，希望二汽能接纳悦达起亚这个编外人员。
悦达起亚方面提出复刻中华汽车的成功案例，通过和二汽换股20%，同时互不干涉经营活动，并列举分手的条件。
很明显，这样的要求被二汽拒绝了！
此一时彼一时，当初是二汽有求于中华方面才接受了对等的条件，为此在和中华分手时苗于玮没少在二汽内部挨骂，说其被人占了大便宜。
现在如果悦达起亚真想借助二汽的东风，那就必须准备大出血了。
“无偿划并30%的股份，并且二汽派人参加悦达起亚公司管理，成为二汽体系中真正的成员。”
二汽提出的条件，让悦达起亚方面一时无法接受！
“这是彻底的趁火打劫！”
悦达公司的老总愤怒说道。
在二汽规划中，新的合资公司，起亚依旧占据50%股权，不过悦达公司将无偿出让30%的股份，成为公司的小股东。
如果答应了二汽，今后可能二汽可能会利用规模优势，抛开悦达直接和起亚合资。如此一来，悦达公司辛辛苦苦操劳大半辈子，最终为二汽做了嫁衣。
本来以为花钱消灾，没想到二汽直接盯上了自己的家产，悦达公司心里别提多憋屈了。
奇瑞与上汽接触的事情在业内并不是很机密事情，苗于玮也是默契地提出了和上汽一致的条件。
有求于人，才知道需要付出多大的代价！
面对二汽漫天要价，悦达起亚只好坐地还钱，双方断断续续谈判中。
当华夏汽车在微车领域异军突起之时，许多原本占据市场主流地位的企业被迫沦为配角。
作为没有进入三大三小两微规划的地方企业，五菱公司现在经营情况有些举步维艰。
一直以来，国家对微车控制处于相对放任自流状态，既不支持，也不反对，任其自由竞争。因此，当初华夏工业才能找准这个突破点，从摩托车跨入汽车领域，成功实现了跨界经营。
在80年代初全国一共冒出47家微车企业，到90年代中期只剩10来家在厮杀，显示出微车领域竞争的残酷性。
老对手长安、昌河有铃木提供车型，松花江也一早主动寻找意大利技术支持，反观五菱一直寻求不到合资对象。
五菱好不容易寻找日系大发合作开发车型，大发又被丰田吞并，没有了后续合作计划。
现在市场上面临华夏汽车的步步紧逼，像五菱这样没有竞争力的车型，市场份额下降得非常厉害。
当初五菱曾想1999年在a股上市，由于拿不到指标，后来打算转战相对冷清的b股市场，但由于公司在重组和改制中存在重大不规范问题被证监会叫停。
因此，五菱开始在国内寻找战略投资者，希望进行融资达到证监会要求，顺利实现公司上市。
就算不上市，五菱也必须寻找新的合作伙伴，单靠五菱自己的力量，是无法在加入wto后激烈市场竞争中存活。
五菱汽车内部采用计划经济管理体制，导致内部有大批应收款和坏账，还有大笔银行贷款欠债。
从而，吓退了不少潜在意向的合作方，本来通用汽车和五菱谈得不错，但最终还是以财务不清为由否决掉双方合作。
在中华集团和宝马正式合资后，五菱把中华看成了一个可以依靠的对象，因此主动找上门询问合作意向。